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Air & Rail TRAVEL
Тайвань
Добавлен 16 июл 2016
我是一個桃園的鐵道迷和飛機迷，剛開始原本以拍飛機為主，因此頻道最早的名字叫做AIRLINES TRAVEL，後來開始逐漸開始拍攝部分鐵道而多了一個RAILWAY，到了2020年，因為疫情期間無法出國拍飛機，只好改拍國內鐵道為主，飛機也只能在觀景台上拍攝，為了要讓頻道的名字可以簡化一些而將名字從原本的AIRLINES ＆ RAILWAY TRAVEL改成了現在的 Air & Rail TRAVEL，同時我也將頭相框從原本的機翼改成了捷運車頭，目前本人的頻道頭相框和當初取的名稱都還是臨時的，因此本人未來會想出頻道專屬的名稱和專屬的頭相，2023年隨著邊境開放，本人除了恢復了飛機的拍攝，鐵道的拍攝也擴大到國外，目前已經拍攝了日本和大陸的鐵路，不過有些無法前往的地方，則由家人協助拍攝。
我從小就很喜歡鐵道和飛機，小時候最常搭的是飛機，捷運和火車最常搭的也是國外的，國內的幾乎很少，同時我個人認為鐵路天堂是日本，因為本人每次去日本旅遊時都會搭到他們的地鐵以及各種鐵路，飛機天堂則是德國，因為本人去歐洲時在飛機上可以長時間享受搭飛機的樂趣，但是因為本人目前去過歐洲國家的機場覺得德國的機場比較大，飛機也比較多，因此本人才會覺得德國才是飛機天堂，現在到了大陸發現高鐵像是看見了全世界一般，因此大陸也成了我的高鐵天堂。
注意事項⚠️⚠️⚠️
1.本頻道影片版權為本頻道所有，若要拿去當作介紹用的素材歡迎取用，但請標記原作或者是原片網址，並且要符合合理使用原則，否則將視為二次上傳或不合理使用，並提出檢舉。
2.請理性留言，請勿以嚴厲、羞辱性或者是有亂講造成困擾的留言，若出現以上之留言將刪除此留言並檢舉，若有對本頻道的影片或留言有不滿或不懂的，請以建議或者是提出疑問並以建議取代批評。
3.請注意留言的實用性，如果出現一些只會刷存在感、多次重複或者是沒有任何價值意義的留言，將會刪除此留言。
4.若沒有特殊理由，請勿提出強烈要求
我從小就很喜歡鐵道和飛機，小時候最常搭的是飛機，捷運和火車最常搭的也是國外的，國內的幾乎很少，同時我個人認為鐵路天堂是日本，因為本人每次去日本旅遊時都會搭到他們的地鐵以及各種鐵路，飛機天堂則是德國，因為本人去歐洲時在飛機上可以長時間享受搭飛機的樂趣，但是因為本人目前去過歐洲國家的機場覺得德國的機場比較大，飛機也比較多，因此本人才會覺得德國才是飛機天堂，現在到了大陸發現高鐵像是看見了全世界一般，因此大陸也成了我的高鐵天堂。
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【日立GTO-VVVF】南海電鐵 空港急行 1000系 往難波 關西機場站 離站
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南海1000系: 製造年份:1992年 製造商:東急車輛 機電系統:日立 GTO-VVVF(除了6次車為日立IGBT-VVVF) 拍攝日期:2024年9月1日 使用相機:IPhone 13
【首拍新幹線高速通過!!!】東海道新幹線 N700A 光號 506次 往東京 阪急上牧站段 高速通過 + 超明顯風切聲 (時速大約280km/h)
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拍攝日期:2024年9月3日 11:53 使用相機:IPhone 13
【時速110km/h+魚尾板炸裂!!!】阪急電鐵 京都線 2300系 特急 往河原町 上牧站 高速通過
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拍攝日期:2024年8月3日 使用相機:IPhone 13
【自動式摺疊門】南海電鐵 特急10000系+7000系 往和歌山市 難波站 離站
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南海電鐵10000系: 製造年份:1985年~1989年 製造商:東急車輛 機電系統:電阻器 直流馬達(製造廠商不明) 南海電鐵7000系: 製造年份:1963年~1968年 製造商:帝國車輛工業、近畿車輛、東急車輛 機電系統:電阻器 直流馬達(製造廠商不明) 拍攝日期:2024年9月1日 使用相機:IPhone 13
【EMU700上身???】南海電鐵 8300系8次車 往河內長野 新今宮站 離站(優美的日立高音版SIC(IGBT)-VVVF音)
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8300系: 製造年份:2015年～至今 製造商:近畿車輛 機電系統:日立 IGBT-VVVF(5次車以前)/SIC(IGBT)-VVVF(6次車後) 拍攝日期:2024年9月1日 使用相機:IPhone 13
【南海電鐵的老特急列車】南海電鐵 30000系(特急高野號) 往高野山 新今宮站 進站 出站
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南海電鐵30000系 製造年份:1983年 製造商:東急車輛 機電系統:日立製電阻器 三菱電機直流馬達 拍攝日期:2024年9月1日 使用相機:IPhone 13
【新幹線最新款列車】東北新幹線 E8系+E5系 山彥號 140次 往東京 進站 + 翼號 143次 往山形 東京站 離站
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E8系: 製造年份:2023年~至今 製造商:日立製作所、川崎重工 機電系統:日立IGBT-VVVF 拍攝日期:2024年7月18日 使用相機:IPhone 13
【曾經的成田特快】東武鐵道 鬼怒川3號 JR東日本253系1000番台(原200番台) 往鬼怒川溫泉 新宿站 進站 出站
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JR東日本253系: 製造年份:1990年~2002年 製造商:東急車輛、近畿車輛 機電系統:東洋IGBT-VVVF(原本為電阻控制搭配直流馬達) 拍攝日期:2024年7月18日 使用相機:IPhone 13
【優美的音樂警笛聲】小田急電鐵 江之島 1號 70000型GSE 往片瀨江之島 新宿站 進站 出站(聲音更清晰)
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70000型GSE列車: 製造年份:2017年~2018年 製造商:日本車輛 機電系統:三菱電機 SIC(MOSFET)-VVVF 拍攝日期:2024年7月16日 使用相機:IPhone 13
【優美的藍綠漸層列車】東京地下鐵 副都心線 西武40050系 往元町‧中華街 新宿三丁目站 進站 出站
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西武鐵道40050系(含40050系) 製造年份:2016年~至今 製造商:東芝 IGBT-VVVF 東芝 PMSM永磁馬達 拍攝日期:2024年7月15日 使用相機:IPhone 13
【罕見的高音東芝IGBT-VVVF】小田急電鐵 30000型EXE(未改裝) 箱根77號 往箱根湯本 新宿站 進站 出站
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【永續發展主題列車】東京地下鐵 半藏門線 東急2020系SDGs邁向美麗時代號 往中央林間 住吉站 進站 出站
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【帶有邪惡笑臉的列車】東京地下鐵 半藏門線 東急2020系 往中央林間 住吉站 進站 出站
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【第二組ABB機電改】台北捷運 板南線 240次 C321 107/108(機電改) 往南港展覽館 台北車站 離站
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【彩繪車尾視角】台北捷運 淡水信義線 146次 C381 513/514迪士尼彩繪列車 往大安 民權西路站 離站
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【麻吉貓第八代彩繪】台北捷運 淡水信義線 125次 C301 033/034 麻吉貓「跑跳露營趣」彩繪列車 往象山 民權西路站 進站 出站
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【使用三菱PMSM(永磁馬達)的16000系】東京地下鐵 千代田線 16000系 往北綾瀨 新御茶之水站 離站
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【與東芝很像的三菱MOSFET(SIC)-VVVF】都營地下鐵 淺草線 京急1000型19次車 往高砂 東日本橋站 離站
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長的像emu500還有山手線有個列車
大阪地下鐵的音樂真的百聽不膩
Emu900的機電系統全是棕色的
好好笑😂😂😂😂😂😂😂
你：夠了！我不要拍捷運了！改拍高鐵！🤬🤬🤬捷運：啊你拍別的就別的關我什麼事啊😂而且搞不好高鐵也會有這種情況😂😂😂😂😂😂😂😂你：我還會回來報仇的！！！🤬🤬🤬🤬🤬捷運：那看你怎麼報仇😂😂😂😂
我認為更像emu500，因為凸起線條有三條
五月多要從京都回名古屋時剛好在我們搭手扶梯上月台時停靠著一輛黃博士當時真的又驚又喜
这都是驾驶员一个人完成的吗
@@user-zw5ye3mg4m 不是，大坂地铁中央线有两个路段，一个是近铁路段；另一个是地下铁路段，近铁路段是驾驶员一个人完成；地下铁路段则是车尾的乘务员完成
台鐵一直以來區間車的客車車窗總是又圓、又扁，要是加上這種要素便可說是完美還原了
日立igbt？
是日立，大阪地鐵的機電大多都是日立，少數使用三菱，除了北大阪急行是東芝
四橋線的藍色特別美麗，而且也比較亮一點，色帶不只有EMU500的感覺，而且連車體上的強化線條也很像EMU500的車體
這開門速度不快欸
@@user-xm6nn6lm3c 這是大阪地鐵最新的車種400系，車門是電動的
3000型的新自強 我已經聽習慣了
懷念的聲音啊～～（才兩個禮拜）
@@小安Xiaoan 這個聲音從本人小時候去大阪就是這樣了，現在依舊很有印象這個聲音
氣煞沒放導致
其實太魯閣的速度是真的很快
@@pologaBMW 主要是它過彎可少點減速，實際上它的最高速跟自強一樣
大江戶線新列車？
@@user-zu7fw6yj6j 是新車，你看尾燈的位置就知道，前幾代的尾燈都在上方，新車的在下方
LOL
這...... （默默看向西日本的350kmh超高速泥鰍）
關門按鈕設計在上面 防止誤按 還有關門拔鑰匙後會按鈴2下
因為當時是近鐵路段，所以是由駕駛統一操作，是不用按鈴的，除非在地鐵路段，車尾有駕駛才需要按鈴，用來與駕駛溝通的工具
我在名鐵名古屋也有看過
有點像PP啟動時出發時的聲音
看不懂🙃
EMU600 給他拍個肩
@@katsminkyo EMU600那個嚴重多了
保力達蠻牛😂
需要蠻力達 -保牛！-
實際上螢幕門還是可以移動的，只是上面的顯示故障了，可見這種月台門雖然效率高，但保養上比較不容易一些，畢竟上面的滑軌結構非常複雜
像臺北捷運C321的GTO，但沒有第1聲
不錯 比屁孩改裝排氣管安靜多了
V609/V809是整個CAF train車隊裏面唯一一抽不太暴力的列車
有點接近東芝GTO
兩者的確很像，聲音都是很好聽的
阪急目前的新車是2300，2000系怎麼還沒出現？
@@yu_jia-chen7563 2000系已經退役了，其實2300系它也可以算是2000系(第二代)
日本好像大部分電機都用東洋的是便宜嗎？
@@-jimmy2839 東洋並不是大部分，東洋電機大部分都用在捷運居多，而三菱和日立除了廣泛用於捷運，也是城際列車(含新幹線)這些高功率列車常用的機電
都到西日本了能去拍207系嗎
@@-jimmy2839 207系有拍到，但JR我是分多天拍的，因為我在JR大多數是拍特急列車，區間車都只是在等特急出現時順便拍的，本人不會每台車都會拍
@@airrailtravel JR不是用區間吧？是用普通吧
@@-jimmy2839 你們能懂就好，基本上都是一樣的地位
第五節車廂為什麼不一樣？？？
@@user-zv7cz2jg7m 那是指定席
那第五車廂的內部 跟普通車廂的內部有什麼不一樣？
@@user-zv7cz2jg7m 座椅是像自強號那樣
感覺跟高鐵差不多快
@@user-cf2xl8kv1k 其實比高鐵慢多了😂，等旁邊的高鐵(新幹線)通過，就能看出速度根本差了一大截
@@airrailtravel看得出來
i saw this on 23/8
i never seen this. i saw set 7121 and 10909 on 8/26 in shin-Imamiya before leaving japan
黃博士前面加上一個氟字就變潔牙列車😅 （潔牙海報看到）
目測260±
其實通過的感覺就跟台灣高鐵一樣，感覺比台灣高鐵153次通過新竹的速度再慢一點
@@airrailtravel 差別就是台灣只能看頭日本能看全身
把螢幕變成門片，讓螢幕不再成為限制。另外也仿照電梯，有對開式也有側開式，都套用在這月台門了。
@@user-gu6dc7yu1m 螢幕門變成玻璃門也是可以的，成都天府機場就是這個設計，開門位置可不用侷限於螢幕門
由於新幹線通過的站位置都太偏僻且離市區都太遠了，因此之前都一直礙於經費，沒辦法拍到新幹線通過的環節，直到近期發現關西京阪兩地是高速行駛路線，而且緊鄰阪急的軌道，因此今天特別來到上牧站拍攝。 上牧站算是與台灣高鐵通過站模式最像的車站之一，可發現新幹線的軌道與阪急電鐵的軌道之間的距離，跟台灣高鐵差不多，也是大約五公尺左右，新幹線雖然有車鼻等優勢，但本人覺得通過的噪音跟台灣高鐵一樣都很吵，當時也實際側了音量分貝，要跟台灣高鐵兩者進行比較，一個是加裝隔音牆的情況；另一個則是只有鐵絲網，無任何噪音防護的情況。
东海道新干线线间距能有五公尺？
@@sergeyshen_sh很简单，因为新干线的鼻子比较长，产生的气流影响范围较小，但如果是CRH380B那种就恐怖了，如果只有新干线这种距离，旁边的列车恐怕要翻了。
@@airrailtravel 哦，是我理解错了！您指的是新干线与电铁之间的间距为五公尺吧？🤨
@@sergeyshen_sh 对，毕竟两个速度不同
@@airrailtravel 我一开始理解成东海道新干线正线间距五公尺了🤣我说上个世纪60年代的线路什么时候线间距变得这么宽了
要在台鐵設置移動式月台門並非不行(能應付多種車款)，不過台鐵有很多車站的月台尚未無階化 (Ex：臺北車站，松山車站)，還是會有些疑慮。 而另一個方案是升降式月台繩，也沒有車款上的限制，但成本較低。
@@samuelliluo4097 但繩索式的容錯率就沒有移動式月台門高了，如果車門停在繩索升降機的前方就尷尬了，移動式至少能自動定位開門位置
好特別的編組方式喔